中国电动车在东南亚卖爆了，但离“当老大”还要过几道坎_ZAKER新闻
中国电动车在东南亚卖爆了，但离“当老大”还要过几道坎_ZAKER新闻
为了方便村民就业增收，在乡贤的牵线搭桥下，振兴村积极对接义乌来料加工市场，发展投资少、风险小、就业方式灵活的来料加工项目，建成了“振兴共富工坊”和“振兴臻心共富工坊”，为村民提供了50多个就业岗位，有效推进村民增收致富。
现在，全世界都必须承认中国全球 " 新能源一哥 " 的身份。毕竟去年全球电动车总共就卖了 1700 多万台，其中中国品牌就占了 62%。尤其作为新能源汽车的新兴市场，近来东南亚 " 中国汽车杀疯了 " 的新闻更是屡见不鲜。" 印尼 93% 的电车中国造！""2025 上半年，马来西亚中国电车市占率达 35%，稳坐纯电销冠。"" 缤果泰国单季度出口 3.5 万辆，市占率超 25%，东南亚被五菱‘杀穿’。"……但中国汽车要称霸，到底还要多久？现实情况，很复杂。根据中国汽车工业协会的数据，2024 年中国汽车出口量达到了 585.9 万辆，同比增长 19.33%。2025 年 1-4 月，出口量为 193.7 万辆，同比增长 6.02%。今年上半年，我国汽车出口 308.3 万辆，同比增长 10.4%。其中，新能源汽车出口 106 万辆，同比增长 75.2%。中国品牌汽车在印尼、马来西亚、泰国和菲律宾等东南亚四大主要市场的销量较去年同期增长了 50% 以上。泰国作为东南亚最大的汽车制造国，成为中国车企重点布局之地。因此今年以来，中国车企明显加快了向泰国进军的脚步。在前不久举办的第 46 届曼谷国际车展上，中国汽车品牌更是大放异彩，26 家大型参展商席位，中国品牌就占了 10 个，TOP10 的预订里，更是有一半都是中国品牌。4 月曼谷车展如果要从中选择一家最具代表性的企业，那毫无争议一定是比亚迪。从 2013 年比亚迪向泰国市场交付第一批电动巴士至今，比亚迪在泰国电动车市场份额已近四成。事实上，并不仅仅是比亚迪，今年 1-5 月，泰国纯电新车注册量 TOP15，中国品牌包揽了 13 席。前五名都被中国车企霸屏。图片来源：Autolifethailand 脸书但电车新王，并不等于市场老大。据彭 · 博社分析指出，2025 年 1-6 月，全球新能源乘用车销量总共是 772 万辆，海外市场销量 244.9 万辆（31.7%），其中中国汽车品牌海外销量约 31 万辆（12.7%）。总结一下，中国新能源车在海外市场的真实市占率只有 4.0%。东南亚，还是燃油车的主场。根据普华永道的数据，东南亚 2024 年总汽车保有量约 7000 万 -8000 万辆，其中新能源汽车约 80 万 -90 万辆，整体渗透率仅有 1%-1.3%。若仅计算 BEV（电动汽车），渗透率甚至不足 0.5%。不过，好消息是彭 · 博社报道中已有数据指出，东南亚日系燃油车的 " 底盘 " 正在松动。自 2019 年以来，日本汽车在东南亚各国销量持续下滑：在泰国下滑了 12%，在印尼下滑 6%，在马来西亚则是下滑 5%，在新加坡更是暴跌 18%。诚然，中国新能源车在东南亚市场的快速增长是最真实的成就，同样为中国汽车工业全球化书写了重要篇章。但亮眼的销量并不等同于市场主导地位的确立，从燃油车时代到新能源汽车的新舞台，东南亚市场的竞争格局远未定型。中国电动车想要在东南亚真正当家作主，销量上涨只是实现了第一步 " 走出去 "，想要 " 走得稳 "，还需要爬坡过坎，走过好几道难关。对于一个品牌而言，品牌力无疑是其最高价值的无形资产。可口可乐前 CEO 罗伯特 · 伍德鲁夫有句豪言，" 即使可口可乐全球工厂一夜之间都被烧毁，工厂也可以在一个月之内恢复运营。"这就是强势品牌力的真实写照。而日系车（尤其是丰田）就是凭借着数十年的深耕历史，在东南亚市场塑造了强大的用户心智和品牌认知。1963 年，丰田汽车在泰国设立了第一家海外工厂，正式开启日系车占据东南亚市场的历史。到 2022 年，丰田就以 28.27 万的销量拿下泰国汽车市场近 45% 的份额，成为行业第一。产品质量显然是建立品牌信任度的基石。但中国品牌在这方面面临的挑战并不小。由于缺少汽车强制报废政策，车辆的使用年限普遍较长，泰国的二手车市场十分繁荣，消费者也更注重产品的耐久性和可靠性。但 J.D.Power 2024 泰国新车俱乐部预调研结果显示，参与调研中消费者不考虑购买中国品牌，首要理由就是对产品质量感到担忧。图片来源：J.D.Power不只是东南亚。此前，俄罗斯权威汽车媒体《AUTONEWS》也曾指出中国汽车存在更容易锈蚀的问题。然而零星的案例在互联网上被放大后，就成了消费者买车的一大顾虑。而要真正克服质量认知差距，绝非一朝一夕之功。这要求中国车企长期坚持 " 质量为先 "，严控产品全生命周期质量，来扭转市场认知，提升品牌力。好在，如今不管长安在泰国搞研发中心，上汽 MG 按本地需求进行适应性改进，这些都是积极信号。根据 J.D.power 东南亚报告（2024）数据，目前中国新能源车正在加速打破日系车在东南亚市场的残值率优势。在泰电动车 3 年残值率的前十中，中国品牌就占到了 7 席。卖车，怎么卖出去同样是关键问题。有一个有意思的现象，泰国的人均收入其实并不算高，平均月薪折合人民币只有 3100 元左右，但是泰国的汽车可并不便宜。国内指导价 14.58 万元的凯美瑞，泰国售价高达 30 万元人民币。这就有了一个问题，收入这么低，车价却如此高，泰国的汽车是怎么卖出去的呢？答案就是贷款。而在泰国数十年，为了给汽车销售提供金融支持，各大日本车企也早已将汽车金融玩成花。丰田汽车等日系品牌联合当地银行为泰国消费者提供 0 首付购车方案，贷款审批只需要 2 小时。对于次级信贷客户，则用自有金融渠道为用户获取贷款。同样是丰田旗下的金融公司更是向东南亚经销商提供长达 90 天的账期。相较之下，部分中国品牌在金融方案灵活性、利率竞争以及与当地金融机构的合作深度上存在差距。麻辣车事联合创始人张跃就曾在 6 月的行业研讨中指出，在印尼，丰田二手车贷款审批通过率达到 85%，而中国品牌仅为 37%。这显然就抬高了消费者的购车门槛和金融风险。长城位于泰国罗勇府的新能源汽车制造基地生产车间而随着消费观念的转变，如今大多数消费者对某一产品的需求已经从追求单一产品功能转向 " 全生命周期服务体验 "。说白了，就是原来是 " 买产品 "，现在是 " 买产品 + 服务 "。但在东南亚市场，我们中国品牌的售后服务网络覆盖率和效率仍显不足。凭借在泰国的 1200 多家 4S 店，丰田汽车配件等待周期仅为 3 天，而中国品牌往往因为本地缺乏核心零部件，需要等待进口，导致售后服务周期的明显拉长。泰国咨询公司 Differential Thailand 的分析师指出，" 中国车企的高端品牌其实在技术和价格上都非常强势，泰国的年轻人接受度很高。但是能否与雷克萨斯等现有品牌竞争，取决于售后服务等中长期的可靠性。"听上去，提升售后服务效率的根本在于提高零部件本土化率，那东南亚市场的本土化到底难不难呢？泰国要的本土化并不只是在泰组装，而是设定了很高的门槛：要求零部件本土化率达到 40% 以上。但泰国本地供应商多集中于低端加工（如线束、内饰），核心部件如电池电芯、电控系统等主要依赖进口。尽管泰国已经是东南亚汽车供应链体系最完善的国家，拥有超过 650 家汽车配套厂，但高端技术产能依旧十分有限，当地的电动产业链和人才基础都相对薄弱。而每台汽车拥有的零部件几乎是数以万计，对应的供应商更是错综复杂，仅仅是测试当地的本土化率就需要耗费大量的人力物力。更何况如今泰国建厂的成本也在水涨船高。业内人士表示，泰国工业用地的价格早已从早期的约 200 万 / 莱（1 莱约合 2.6 亩地），飙升到了 700-1000 万泰铢 / 莱。小鹏汽车副总裁吴佳铭就曾表示：" 本土化对小鹏而言，成本可能是个很大的挑战。"根据行业数据，目前中国车企在泰国的本土供应商只有约 190 家，而日系车丰田却又超过 1400 家，更重要的是丰田的泰国工厂 92% 的零部件已经实现本土化采购，而中国品牌的核心三电系统依然主要依赖进口。但，日系车在泰有如今成绩也不是一日之功。早在 1960 年代，日本就通过 CKD（全组件散装）的模式切入泰国市场，在之后数十年的时间里依靠 " 丰田开路，零部件商跟进 " 的模式，带动 1400 家日系供应商入驻泰国，占到当地零部件企业的 45%，形成紧密的产业联盟。不过尽管起步较晚，困难重重，但中国车企也正在探索符合自身特点的出海路径，加速构建 " 泰国制造 + 中国技术 + 区域配套 " 的混合型生态。例如比亚迪泰国工厂就牵头带动了 12 家中国线缆配套商落地，形成 " 雁阵效应 "；五菱在印尼则采用了 " 全散件组装 + 技术合作 " 的模式，带动本地供应商参与电池模组生产 …… 在多个车企的带动下，亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源等多个电池厂商也纷纷在泰国建厂。显然，东南亚市场供应链本土化对于中国车企而言是个系统性工程：短期需应对合规与成本压力，中期需填补技术与产业链缺口，长期则需要依赖生态共建与文化融合，才能突破本土化深水区。图片来源：财 · 经杂志2024 年 1 月，特斯拉 2023 年度业绩大会上，马斯克为中国新能源汽车出海发出一声感叹：" 中国新能源汽车太厉害了，如果没有贸易壁垒，它们几乎可以摧毁世界上的大多数对手。"而很显然全球的竞争者们都意识到了这一点。前有白宫暴涨至 100% 的关税，后有泰国新能源汽车激励政策中两年翻了两倍的生产补偿。中国新能源车的出海之旅机遇之上挑战不断。图片来源：瑞凯诺充电解决方案但从行业发展角度来看，这无疑是中国新能源汽车从 " 区域型选手 " 向 " 世界级玩家 " 蜕变进化的必经过程。中国车企的出海之路，本就是一场需要坚韧定力、持续投入的耐力赛。日系车在东南亚的根基是持续数十年的本土化投入的结果。中国车企的东南亚征程，同样是一场考验战略定力、资源投入、本土化智慧的马拉松。这个过程没有捷径，有的只是硬仗。2014 年，中国汽车出口前十里还没有一个发达国家或地区，而 2024 年前十的目的地里发达地区已经过半。如今，比亚迪、五菱、长安们已经迈出了本土化的坚实一步。但行百里者半九十，在东南亚乃至全球市场火热又复杂的环境中，唯有沉下心、扎下根、下苦功，以过硬的产品质量立信，以完善的服务体系安心，以深度的供应链本土化扎根，才能将今天的销量优势转变成未来全球品牌的基石。这场征途的胜利，最终只属于真正的 " 长期主义者 "。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:郝爱民
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壶盖外侧有短短8行33字，向我们诉说着一位父亲对女儿远嫁的依依不舍之情。。
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第五期节目可谓主打一个随意热闹、快乐陪伴，众多实力歌手赶来没有彩排、直接开麦，白举纲连彩排带正式演出，现场调麦、调试音效，主持人因为没刻意控制时长，想让英歌舞充分发挥，导致不知道何时上场，偷摸跑到后排问鼓手还需要多久，让现场互动感满满，正如小尼说的，“你不知道在《你好生活》的舞台上，到底会发生什么意外状况，但更多的一定是惊喜”。
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新华社石家庄8月14日电
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青少年科学调查体验活动面向全国中小学生，鼓励学生像科学家一样思考和研究，引导学生对身边真实的科学问题进行调查和探究。学生可以通过活动网站选择感兴趣的主题，以小组形式学习相关科学知识和科学研究方法，走访社区、科普教育基地，进行田野调查，数据分析，完成调查报告，以亲身实践的方式完成科学学习。
“绿水青山就是金山银山”，村口，矗立的高高石碑上，10个红色字样依然醒目，喜迎八方来客。
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任何伟大的思想都不是凭空产生，更不会横空出世。
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习近平生态文明思想强调生态优先，这意味着我们不能仅仅追求经济发展的速度和规模，而要坚持环境友好的原则，实现经济社会发展与生态环境保护的良性循环。在实践中，我们要坚持绿色发展，通过推动经济社会绿色低碳转型发展，降低资源消耗、减少污染排放，倡导健康、清洁、高效的生产方式。同时，要加强生态保护，修复生态环境，坚持山水林田湖草沙一体化保护与系统治理，提高生态系统的稳定性和恢复能力，让良好的生态环境成为可持续发展的有力支撑。我们要努力实现绿色发展，建设美丽中国，通过探索具有中国特色的生态环境治理路径，打造一批生态宜居、产业繁荣、人与自然和谐共生的地区和城市，让人民群众共享美丽生态环境的福祉。
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财政部经济建设司司长符金陵介绍说，我国税收制度对于内外资企业一视同仁。外资企业按税收法律法规缴纳相应的税款，同时，也可按规定享受现行各项税收优惠政策。在此基础上，为了吸引外商在华投资，还出台了一些专门的税收优惠政策。
从“山水林田湖是一个生命共同体”到“坚持山水林田湖草是一个生命共同体”，再到“统筹山水林田湖草沙系统治理，这里要加一个‘沙’字”，从5个字增加到7个字，是对系统治理的深刻诠释。